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汽车故障诊断案例添加时间:2020-07-30

  汽车打击诊断案例_其它_职业造就_造就专区。F6(QCJ7240)组合仪外车速外无显示的 打击分解 ? 打击地步:一辆2.4排量4G69带头机F6组合仪外车速外不工 作,没有车速显示。 ? 打击分解:最先必需了了F6组合仪外车速外的信号的收罗输

  F6(QCJ7240)组合仪外车速外无显示的 打击分解 ? 打击地步:一辆2.4排量4G69带头机F6组合仪外车速外不工 作,没有车速显示。 ? 打击分解:最先必需了了F6组合仪外车速外的信号的收罗输 入。4G69车型车速信号的传输是变速箱输出轴场所传感器将信 号传输给带头机ECU,经ECU执掌后变化为车速信号,然后由 带头机ECU将信号传输给组合仪外。对待此打击地步,参照电 途图举办分解,因输出轴场所传感器与输入轴场所传感器、A/T 档位开合共用一跟电源信号线,且车辆行使根基寻常,档位显示 寻常,从而开端判决输出轴场所传感器的电源应当没有题目,故 障道理大概为输出轴场所传感器成效失效、带头机ECU成效失 效、组合仪外成效失效或相干连结线)组合仪外车速外无显示的 打击分解 ? 检修程序: ? 1、着车途试,组合仪外车速外不指示,用 ED300诊断仪读取带头机ECU数据流, 显示车速数据; ? 2、查看电途图一举办分解,因ECU 显示车速 与现实根基相符,消灭输出轴场所传 感器、带头机ECU 及其连结线途的打击,由 此判决大概为组合仪外或组合仪外与带头机 ECU连结的线)组合仪外车速外无显示的 打击分解 ? 3、衡量仪外板线束与组合仪外的插接件的1 号针脚的电压信号,电压为“0”,从而判决 打击道理为带头机ECU至组合仪外之间线、检验发觉带头机ECU与组合仪外之间的线(带头机线+仪 外板线号端子线束松动,由此判 断打击大概为线束虚接或者断途惹起; F6(QCJ7240)组合仪外车速外无显示的 打击分解 ? 5、对线束插接件端子举办执掌紧固后试车, 打击消灭。 ? 检修小结:对待F6电器方面打击,应遵从电 途图举办一一分解排查,加倍应留意线束插接 件的检验,是否有倒斜及松动的地步。 F3 制动时宗旨跑偏打击案例分解 ? F3 制动时宗旨跑偏打击案例分解 ? 打击地步: ? F3 车辆正在时速80km/h 垂危制动时,车辆向右跑偏。 ? 道理分解: ? 1.前副车架、摆臂及连结相干接部位导致松旷; ? 2.前轮轴承导致松旷; ? 3.制动盘、摩擦块是否原厂配件,控制制动器纷歧律; ? 4.动力转向器带横拉杆总成导致松旷; ? 5.前轮的轮胎斑纹磨损水平纷歧律; ? 6.四轮定位数据是否精确; ? 7.制动软管大概存正在阻碍打击; ? 9.制动钳大概发卡、漏油。 F3 制动时宗旨跑偏打击案例分解 ? 检修进程: ? 1.检验前副车架、摆臂及连结部位间隙寻常无松旷; ? 2.检验前轮轴承无松旷地步; ? 3.检验制动盘、摩擦块为原厂配件,控制制动器一律; ? 4.检验动力转向器带横拉杆总成无松旷; ? 5.检验前轮的轮胎斑纹磨损水平一律; ? 6.检测四轮定位数据精确,正在准绳鸿沟内; ? 7.检验制动软管无阻碍地步; ? 8.拔掉ABS 保障打击仍然存正在,确定是通例制动存正在题目; ? 9.检验右前制动钳发卡不回位变成制动时跑偏,经转换右前制 动钳打击消灭。 F3 制动时宗旨跑偏打击案例分解 ? 维修小结: ? 制动跑偏打击的道理和惹起部位许众,是以遇 到此类题目肯定要留意一共检验。首 ? 先确认打击部位,正在维修进程中应当有劲分解 打击道理,才华疾速有用的办理车辆故、 ? 障。 F3 车型C0032 打击案例解析 ? ? F3 车型C0032 打击码消灭本事案例解析 ? 打击地步: ? 一辆 QCJ7150A 阔绰型轿车行驶了8600km,好手驶进程中ABS 打击灯 常亮(德尔 ? 福),用诊断仪检测打击代码为:C0032(左前轮速传感器开途或短途)。 ? 道理分解: ? 1. 轮速传感器线. 轮速传感器打击; ? 3. 传动轴轮速传感器齿圈闪现打击; ? 4. ABS 总成闪现打击。 ? 维修 F3 车型C0032 打击案例解析 ? 维修指引: ? 1. 检验轮速传感器线束发觉线束与左前轮胎发作摩擦,转换传感 器线束试车打击还是存正在; ? 2. 从左前轮速传感器上断开线束连结器,用欧姆外衡量左前轮 ? 轮速传感器端子1-A6 和2-A6(如图一,轮速传感器连结器) ? 电阻为1750Ω(准绳值为1780±150Ω); ? 3. 检验传动轴轮速传感器齿圈发觉齿圈有缺齿, ? 转换左传动轴后试车, ? 打击消灭。 图 F3 车型C0032 打击案例解析 ? 维修小结: ? 1. 正在维修时众运用检测用具对发作打击的道理 举办细致分解; ? 2. 理会打击码发作的完全道理,一一消灭,不 能只从字面乐趣注脚打击码。 F3 车型近光灯灯胆易烧损的案例分解 ? 打击地步: ? 一辆F3 出租车,正在利用进程中,前组合灯近光灯胆往往烧损, 每次转换灯胆后不到一个礼拜就会再次烧损。 ? 道理分解: ? 闪现此打击的道理平常有以下几点: ? 1. 近光灯灯胆压簧压接不牢,导致近光灯灯胆固定不良,惹起线 束插接件摇动接触不良,发烧量大,导致烧损; ? 2. 没有利用原厂灯胆; ? 3. 线途或插接件接触欠好。 ?维 F3 车型近光灯灯胆易烧损的案例分解 ? 维修指引: ? 按照以上道理分解,完全检验进程为: ? 1. 拆下前组合灯近光灯防尘盖总成线束,检验发觉所利用的近光灯灯胆 为非原 ? 厂灯胆(经与用户理会,是用户自行正在非比亚迪供职店转换),随即更 换了原 ? 厂灯胆(H7,12V55W); ? 2. 转换后利用不到一礼拜,用户又来店响应近光灯灯胆烧损;为确定具 体道理, ? 对该车近光灯线途及插接件举办了细致检验,发觉后防尘盖总成线束上 的插 ? 接件和灯胆连结处松动;对松动的插接件举办调解执掌后,转换原厂灯 泡, ? 跟踪一段光阴,没有再次闪现近光灯胆烧损的打击,至此打击消灭 F3 车型近光灯灯胆易烧损的案例分解 ? 3. 经与用户再次疏通理会,以前正在非比亚迪服 务店众次转换过非原厂近光灯胆;由此分解由 于近光灯胆和插接件的经常插、拔,导致近光 灯胆和插接件之间 ? 松动(如下图),而正在第一次转换原厂灯胆时 也没有细致检验线途及插接件,导致转换后又 闪现了烧损。 F3 车型近光灯灯胆易烧损的案例分解 近光灯胆正、负 极线与灯胆插 接不良 F3 车型近光灯灯胆易烧损的案例分解 ? 维修小结: ? 1. 车辆的平时庇护及调养需按规矩正在比亚迪授权供职 店举办,同时要利用原厂 ? 备件; ? 2. 正在维修进程中,要针对完全的打击地步分解道理, 同时留意检验相干部件,避免打击反复发作; ? 3. 因出租车夜间正在都会道途行驶,利用近光灯的频率 较高,若是线束插接及相干的电源或搭铁回途接触不 良,容易惹起灯胆烧损。 点燃开合打击导致遥控器无法闭锁案例 ? 打击地步: ? 一辆F3 泊车熄火后用遥控器无法锁定车门。 ? 道理分解: ? 1. 车身防盗统制器打击; ? 2. 线. 车身统制模块打击; ? 4. 点燃开合或遥控器等其它相干部件打击。 点燃开合打击导致遥控器无法闭锁案例 ? 维修指引: ? 1. 经检验用钥匙及中控锁开合开闭锁寻常; ? 2. 用遥控器无法闭锁,但可能实行开锁成效; ? 3. 拔掉防盗器插接件,衡量线 脚(L/Y) 常供电源寻常,衡量22 脚(W/B)接地寻常;永别将 防盗器线 脚(闭锁统制线 脚(开锁统制线,L/R)举办搭铁试验,门锁开、 闭寻常;由此分解应为防盗器或点燃开合上的钥匙未 锁警备开合及相干线途打击(寻常情景下,钥匙插入 点燃开合后,遥控器可能统制开锁,但不行闭锁 点燃开合打击导致遥控器无法闭锁案例 ? 4. 衡量防盗器线 脚(L/B)正在钥 匙插入点燃开合和未插入点燃开合时信号没有 转化(永远小于1V);进一步衡量点燃开合 的钥匙未锁警备开合 ? 发觉正在钥匙插入和拔出时都处于导通状况,应 为此开合打击,转换点燃开合总成后打击消灭。 点燃开合打击导致遥控器无法闭锁案例 ? 维修小结: ? 影响开闭锁成效的道理不单仅是防盗统制器, 是以正在检修进程中,肯定要集合电途图举办仔 细分解,同时理会防盗器的统制道理,便于准 确查找打击道理,同时避免 ? 盲目换件执掌。 F3AT 车型起动机不作事案例分解 ? 打击地步: ? 一辆行驶了300km 的F3AT(QCJ7160A4)车型,正在 P、N 档时起动机不作事。 ? 道理分解: ? 1. 防盗器未解锁; ? 2. 防盗器至档位开合之间线途、起动继电器等打击; ? 3. 档位开合扶植不良; ? 4. 起动机打击。 F3AT 车型起动机不作事案例分解 ? 维修指引: ? 1. 将车身防盗统制器拆下,将 5 号脚(玄色)直接搭 铁,再次启动,起动机仍然不作事; ? 2. 将档位开合插接器拆下,衡量车身防盗统制器 5 号 脚(玄色)至档位开合7号脚(黑/红)线束,导通良 好,解释起动继电器及相干线. 将排挡杆置于 N 位,衡量档位开合上7 号脚和8 号 脚之间的导通情景,发觉不导通,当轻轻摇动排挡杆 时,一时可能导通,解释档位 F3AT 车型起动机不作事案例分解 ? 4. 按以下本事从新调解档位开合: ? 4.1 将换档杆置于“N”场所: ? 4.2 拔掉档位开合上的插接器,松动换挡拉索 与档位开合手动统制杆之间的连结螺母,将换 挡拉索取下; ? 4.3 扳发轫动统制杆,将手动换挡杆的结尾孔 和变速档位开合法兰孔对齐,如图一; F3AT 车型起动机不作事案例分解 图图一 一 F3AT 车型起动机不作事案例分解 ? 注解:为了不使开合转移,倡导变速档位开合可能通过插入一个 直径5mm 的金属 ? 销至手动换挡杆的孔结尾和变速器档位开合的法兰孔中。 ? 4.4 将换挡拉索装置正在手动统制杆的相应孔内,紧固变速档位开 合装置螺母至指定力矩(11±1 N·m); ? 4.5 将档位开合线束插接器推入插座,直到线 检验换挡杆是否正在空档场所; ? 4.7 检验手动杆的恣意场所是否与换挡杆各个场所吻合; ? 5. 调解后,打击消灭; F3AT 车型起动机不作事案例分解 ? 维修小结: ? 1. AT 档位开合的苛重感化有: ? 1.1 给组合仪外目前AT 所正在的档位信号; ? 1.2 给AT 统制器信号,使其得知目前变速器所正在的档 位; ? 1.3 统制起动继电器电源,使带头机只可正在P 或N 档 才华起动; ? 2. 应留意平时调养中对主动变速器一面的检验和调解。 F3 空调蒸发箱体漏水打击解析 ? 打击地步: ? 一辆F3,行驶了68100km 时副驾驶场所的蒸发箱壳 体有水滴渗透。 ? 道理分解: ? 闪现此打击的道理平常有以下几点: ? 1.蒸发箱内排水管排水不畅; ? 2.蒸发箱控制壳体之间装置密封不良; ? 3.蒸发箱右壳体与盖板之间密封不苛; F3 空调蒸发箱体漏水打击解析 ? 维修指引: ? 按照以上道理分解,完全检验进程为: ? 1、拆下仪外台上下板,从外观上检验蒸发箱控制壳体的密封情景,检 查密封优秀,没有 ? 漏水的踪迹; ? 2.检验右壳体与盖板之间的密封情景,结果密封优秀,也没有漏水的痕 迹,是以可消灭 ? 箱体的密封不良要素; ? 3.检验排水管,发觉排水管弯曲打折,以致排水不畅,众余的水排不出 箱体,日久积 ? 累,液面上升从螺钉处往外渗漏; ? 4.将排水管弯折处梳理,使其排水流畅无阻,打击消灭; F3 空调蒸发箱体漏水打击解析 ? 维修小结 ? 1.排水管若是排水不畅会变成箱体内的接水盘 陆续积水,若是积水漫过密封条场所,便会制 成渗漏; F3 空调蒸发箱体漏水打击解析 ? 2.若是蒸发箱壳体闪现渗漏,大概是壳体之间 的密封条装置不良惹起,对此可从新装置 ? 密封条,需要时可涂抹密封胶执掌。 F3 空调蒸发箱体漏水打击解析 ? 3.蒸发箱右壳体与箱体盖板连结时密封不良出 现渗漏,对此可从新装置密封条,需要时 ? 可打密封胶举办密封执掌。 F3 空调蒸发箱体漏水打击解析 ? 2.总之,若是蒸发箱壳体闪现渗漏情景,供职 店肯定要检验完全的道理,并以检修密封的原 则举办执掌。 QCJ7150A/CNG 车辆间歇性熄火案例分解 ? 打击地步: ? 一辆行驶了6300km 的QCJ7150A/CNG 车辆 行驶中一时熄火(大约三四天熄火次),熄火 后不行登时启动,须要等候一段光阴才华启动, 起动带头机后带头机打击指示灯点亮,打击码 为:P0337 曲轴场所传感器间歇性无信号。 QCJ7150A/CNG 车辆间歇性熄火案例分解 ? 道理分解: ? 1.带头机汽油ECM 打击; ? 2.曲轴场所传感器打击或线.带头机线束打击,线.曲轴场所传感器与飞轮间隙欠妥; ? 5.点燃光阴医治器间歇性打击; ? 6.点燃光阴医治器扶植欠妥; QCJ7150A/CNG 车辆间歇性熄火案例分解 ? 维修指引: ? 因该打击是间歇性打击,源委众次试车打击很难再现, 于是按照打击码的指示做以下检验: ? 1.将曲轴场所传感器拆下,转动曲轴,确认飞轮上 58X 寻常,衡量曲轴场所传感器A 和B 端子电阻值为 565Ω,准绳值为:560±56Ω; ? 2.装回曲轴,启动带头机,衡量曲轴场所传感器正在启 动时的电压,检测电压为1.8V,准绳值为:曲轴每分 钟416 转时的输出电压〉1650mV;解释输出电压正 常; QCJ7150A/CNG 车辆间歇性熄火案例分解 ? 3.检验曲轴场所传感器到ECM 之间线束,未发 现有极度的情景; ? 4.给该车转换从寻常车辆上拆下的与原车一致 型号带头机汽油ECM(编号为BYDF3H- ? 3610010)举办试验,试验3 天后用户响应行 驶中如故有不寻常的熄火地步,熄火后很长时 间打不着车,打击再现,消灭ECM 打击; QCJ7150A/CNG 车辆间歇性熄火案例分解 ? 5.斟酌到众点递次直喷自然气体例的曲轴信号是源委 点燃光阴医治器后到带头机ECM,若点燃光阴医治故 障将影响到带头机ECM 的曲轴信号,于是将点燃光阴 医治器拆下,将点燃光阴医治器短接线与带头机线 天后打击未再现,于是可能确定打击部 位为点燃光阴医治器。将其拆下,此时发觉该车的点燃 光阴医治器角度扶植失误,于是将其扶植到确切的位 置(三个开合均朝下,即点燃提前15°,车型挑选开 合正在ON 的 ? 场所),屡屡试车,打击消灭; QCJ7150A/CNG 车辆间歇性熄火案例分解 ? 维修小结: ? 1.当车辆闪现间歇性打击时,肯定要理清思绪,按照 打击码发作的道理一一排查; ? 2.消灭间歇性打击,须要很大的耐心和锲而不舍的精 神; ? 3.点燃光阴医治器的感化是运用CNG 辛烷值高抗暴性 能好但不易点燃的特色,利用CNG时加大点燃提前角, 降低车辆的动力性。点燃光阴医治器上的车型挑选开 合若扶植为“OFF”,这将使得曲轴场所传感器信号 正在转达进程中被衰减,闪现熄火后不易起动打击;它 实在切扶植如下图: QCJ7150A/CNG 车辆间歇性熄火案例分解 F3 怠速易熄火的案例分解 ? 打击地步: ? 一辆行驶了1500km 的QCJ7150A 车辆正在水温大于96℃,冷却风 扇运转之后,带头机转速会正在400~1200rpm 震撼,结尾熄火。 ? 道理分解: ? 1.步进电机卡滞、脏污等; ? 2.骨气门场所传感器信号不良,导致ECM 收到失误的信号; ? 3.1#氧传感器信号不良; ? 4.进气压力温度传感器信号不良; ? 5.进气管途漏气; ? 6.带头机线束打击(虚接、搭铁不良等); F3 怠速易熄火的案例分解 ? 7.进气歧管型号失误; ? 8.带头机ECM 内部轨范打击; ? 维修指引: ? 1.步进电机卡滞或内部线圈打击会导致怠速不 良,转换步进电机试验,打击还是; ? 2.骨气门场所传感器打击,若怠速电压震撼大 会导致怠速不稳,检验该车数据流及相干线途, 未发觉有极度的情景; F3 怠速易熄火的案例分解 ? 3.氧传感器信号不良,ECM 不行识别现实混杂气状况, 这将导致怠速不稳,乃至熄火,检测氧传感器数据的 情景,发觉氧传感器数据10s 转化大于6 次,转化范 围是100mv 至850mv 之间,数据寻常; ? 4.进气压力温度传感器信号不良,现实进胸宇于外面 进胸宇分歧较大,空燃比改正不确切,从该车数据流 分解,未发觉有极度的情景; ? 5.进气体例漏气变成混杂气过稀导致怠速熄火,检验 进气体例的各个连结部位是否有松动及密封不良的情 况; F3 怠速易熄火的案例分解 ? 7.F3 车型的进气歧管的型号有众种,联电体例的和德尔福体例 的不行换取,进气歧管装置失误将变成进气体例进气不良导致怠 速不稳;斟酌到该车是新车,从未举办带头机机器部件的检修, 进气歧管装置应精确无误; ? 8.鉴于转换传感器、线束等部件还是无法消灭打击,试转换带头 机ECM,打击消灭; ? 维修小结: ? 1.检验线途肯定要细致,不要放过任何一个线束接头和搭铁线.联电体例和德尔福体例的带头机电控体例部件不行换取. F3 怠速高案例分解 ? 打击地步: ? 一辆7150A1 轿车,用户正在利用中反应以下题目: ? 1.车辆正在切开聚散时,带头机转速一时会上升到 2000rpm 以上,惟有从新启动带头机才华回到怠速状 态; ? 2.正在屡屡启动车辆三次以上时,带头机转速也会上升 到2000rpm 以上不回落,或正在 ? 2000rpm~2500rpm 来回震撼。 F3 怠速高案例分解 ? 道理分解: ? 1.带头机进气体例存正在漏气的地方,大概漏气的地方 有: ? 1.1 碳罐、真空助力、曲轴箱透风体例等相应管途漏 气; ? 1.2 骨气门或拉线发卡,变成骨气门阀片开渡过大而 漏气; ? 1.3 骨气门体垫、进气歧管垫、喷油嘴密封圈等密封 不良漏气; ? 2.步进电机走步错杂,变成该题目的道理有: F3 怠速高案例分解 ? 2.1 水温传感器、进气温度传感器信号、骨气门场所 传感器等信号失准变成ECM 认 ? 为车辆执掌非怠速工况; ? 2.2 带头机ECU 常供电源或搭铁不良,导致ECU 无法 印象和进修怠速统制步数; ? 维修指引: ? 1.屡屡启动车辆,让打击再现,正在高怠速情景下对进 气体例各连结软管、密封垫举办检验,未发觉有漏气 的地方; ? 2.检验油门拉线、骨气门体未发觉有发卡不回位等情 况; F3 怠速高案例分解 ? 3.正在打击再现时,检验带头机数据流如下: ? 带头机转速 2000~2500rpm ? 带头机水温 93℃ ? 点燃提前角 -4.5~7.5 ? 骨气门开度 0% ? 步进电机走步信号 20~100 F3 怠速高案例分解 ? 3.1 从数据流分解可能看出。闪现打击状况下,步进 电机统制走步错杂,没有正在怠速工况的合理鸿沟内动 作,猜疑带头机熄火后步进电机没有寻常走步置位; ? 3.2 检验体例对步进电机的统制:启动钥匙到ON,检 查主继电器接线电源都寻常,熄火后钥匙掀开到OFF 档,ECU 接主继电器的一同不寻常,没有12V 寻常电 (寻常主继电器端为常通12V 电); ? 3.3 拆开配电盒总成,发觉从30A 电喷保障到主继电 器2 号脚(如下图)的线束插接不良,举办执掌后故 障消灭。 F3 怠速高案例分解 F3 怠速高案例分解 ? 维修小结: ? 1.从该打击可能看出,ECU 丢异常电源,变成ECU 不行印象怠速统制步数,进而制 ? 成怠速极度; ? 2.正在平时维修中,应注重对步进电机统制步数的分解, 从而确认是漏气、如故怠速 ? 统制走步失误导致的怠速极度; ? 3.正在没有打击码的情景下消灭怠速高的题目时,特长 集合数据流分解,疾速确认故 ? 障道理,实时消灭打击 合于变速器异响的打击分解 ? 打击地步: ? 变速器内发作不寻常的响声,苛重是因为轴承磨损松 旷和齿轮间不寻常啮 ? 合而惹起的噪声,这种噪声大致可分为两种: ? 1、变速器空挡(怠速)时异响带头机怠速运转,变 速器置空档有异响,带头机转速降低响声加重,踏下 聚散器踏板后响声消散,聚散器处于半接合状况时有 猛烈的金属摩擦声,解释输入轴前球轴承极度,然而 不行消灭后球轴承异响的大概。 合于变速器异响的打击分解 ? 2、变速器挂档后异响 ? (1)变速器挂入某档位后,即闪现异响,该故 障是因为彼此啮合的齿轮正在运转时有撞击和变 速器空腔的共鸣感化而惹起的。 ? (2)当车辆行驶速率大于 30Km/h 时,发出一 种不寻常的响声,且车速愈高,响声愈大,当 滑行或低速时,响声减小或消散 合于变速器异响的打击分解 ? 道理分解: ? 1、变速器空挡(怠速)时异响,苛重有以下几方面 道理: ? (1)变速器与带头机装置时,曲轴与变速器第一轴中央 线)第一轴轴承损坏、起毛。 ? (3)差速器齿轮磨损,发出平均的响声,部分轮齿翻脸, 则发出有法则的间 ? 隙撞击声。 ? (4)齿轮补葺时未成对转换,啮合不良。 合于变速器异响的打击分解 ? (5)第二轴轴承磨损、起毛。 ? (6)旧齿轮换用了新轴承,变成齿面不屈均磨损。换用 新轴承后,齿面啮合场所蜕变。 ? (7) 转换轴承时压力不屈均。 ? 2、变速器挂档后异响,苛重有以下几方面道理: ? (1)汽车好手驶中有金属的干摩擦声,用手摸变速器外 壳有烫手感到,则为匮乏润滑油或油变质,应检验油 量与油质,需要时转换。 合于变速器异响的打击分解 ? (2)汽车行驶时听到异响,踏下聚散器踏板后音响消散, 平常为一轴前后轴承磨损松旷或常啮合齿轮异响。若 换入任何挡位都响,众为二轴承或差速器齿轮异响。 告急松旷的轴承或差速器齿轮,应举办转换。 ? (3)汽车起步或行驶中,蜕变油门使车速转化时,听到 变速器内齿轮面有彼此撞击声,当车速巩固时响声消 失。则为差速器、二轴齿轮间隙过大。若车速越高响 声越重,告急时应拆下检验转换。 合于变速器异响的打击分解 ? (4)汽车低速行驶时,闪现无节拍的响声,而车速增大 时,则变为紊乱的齿轮撞击声,且有时空挡也响。众 半是变速器内的齿轮啮合不寻常所致,加倍是大修后, 新装置的齿轮分歧乎准绳时易闪现的响声。 ? (5)带头机怠速运转时,发出“嗄啦” “嗄啦”有节拍 的响声,加大油门后响声更告急,并感应变速器振动。 平常是因为齿面剥落或齿轮断裂、所致,应检验、更 换。 ? (6)汽车直线行驶有微小响声,转弯音响增大,发作该 打击时应最先检验差速器小齿轮或球面垫圈,完全要 按照转弯方原来判决。 合于变速器异响的打击分解 ? 维修装置留意事项: ? 1、装置变速器时留意零部件的明净度。应仔 细检验变速器壳体,驱除变速器中大概存正在的 异物和杂质。 ? 2、变速器维修和装置时,除了细致装置变速 器各轴和各轴上的齿轮、轴承外,还应细致装 配内部把持机构(拨叉和拨叉导轨)等,解除 各机器一面大概发出的极度响声。 压缩机异响 ? 打击地步 ? 一车正在开空调时有异响存正在,怠速时不会闪现 异响,途试发觉惟有正在掀开空调当车辆以 40Km/h 控制时速带头机转速为2000rpm 控制 行驶时,一时从机舱右火线传出“嘣嘣嘣”的 响声,音响大致接连2-3 秒。合掉空调后,试 车异响就不再闪现。制冷结果优秀,不影响车 辆利用。 压缩机异响 ? 检修进程: ? 因出卖供职店为消灭该车异响,将该车助力转 向泵也已转换,最终判决该异响是由压缩机发 出。 ? 用压力外对空调体例举办压力测试,体例压力 寻常不高,调查电磁聚散器没有发觉屡屡吸合 地步,是以占定异响由压缩机内部发出,转换 压缩机后,打击消灭。 压缩机异响 ? 道理分解: ? 空调压缩机行为高速扭转的作事部件、惹起压缩机异 响的道理许众。苛重的常睹异响为: ? 1、压缩机电磁聚散器轴承损坏; ? 2、压缩机皮带实在切装置和松紧度;传动皮带过松, 电磁聚散器就容易闪现打滑;传动皮带过紧,电磁离 合器上的负荷就会增众。传动皮带松紧度欠妥时,轻 则会惹起压缩机不作事,重则会惹起压缩机的损坏。 当传动皮带作事时,若是压缩机带轮以及发电机带轮 不正在统一个平面内,就会消浸传动皮带或压缩机的寿 命; 压缩机异响 ? 3、电磁聚散器屡屡吸合;比方空调体例压力过高,或者带头机 负荷过大; ? 4、当压缩机匮乏润滑油,或者润滑油利用欠妥时或有异物,压 缩机内部就会发作告急异响,乃至变成压缩机的磨损报废; ? 5、体例内有少量氛围存正在。供职店检验进程中消灭了1、2、3 项,占定异响由内部发出,但经公司技能职员正在检验车辆打击后, 查看该车辆的维修记载,没有发觉空调体例零部件转换和加注冷 媒的记载。另,检测空调体例压力,压力外显示:低压压力寻常, 且巩固,高压侧压力外指针正在寻常的压力鸿沟控制来回疾速摆动, 判决大概为体例内部制冷剂不纯,有氛围存正在。 压缩机异响 ? 将该车的冷媒从低压测徐徐放出(防御将体例内部冷 冻油带出),掀开管途接口,查看压缩机油颜色、有 无杂质,消灭体例污染后装置好管途抽线分 钟),保压后加注冷媒。对该车举办途试,题目消灭。 ? 维修小结 ? 执掌该类打击,最先要理会异响品种、导致道理,了 解压缩机的布局、道理,辨认了了异响的部位,正在寻 找打击时,偶尔不行作出精确判决的,要按消灭法由 简到繁,先小后大递次举办; 压缩机异响 ? 涡旋式压缩机的作事道理是由动涡盘与静涡盘彼此啮合对制冷剂 举办压缩,而氛围与制冷剂R134a压缩比差异,于是阻力差异。 当空调体例内存正在少量氛围时,氛围跟着制冷剂一齐轮回,当空 气轮回进入压缩机后变成动态盘之间的撞击,发作异响,当氛围 排出压缩机后异响就消散,这便是异响一时闪现的道理;当车辆 高速行驶时,带头机转速正在2500rpm以上时,体例内部轮回较速, 氛围疾速通过压缩机,此时氛围对高转速下的压缩机的影响较小, 这便是高速行驶时听不到异响的道理;当带头机怠速运转时,系 统轮回较慢,制冷剂亏损以鼓动氛围轮回,氛围会停止正在体例管 途的最高处(氛围与制冷剂的密度差异),这便是怠速时不会出 现异响的道理。 车辆侧撞和平气囊未掀开案例分解 ? 打击地步 ? 车辆正在高速公途行驶中,出变乱右侧撞击护栏, 变成右前翼子板损坏,安 全气囊未触发 车辆侧撞和平气囊未掀开案例分解 ? 打击分解 ? 上述变乱进程中,车体右前侧受力,由于碰撞 的宗旨和角度不是正面的,前纵梁上的碰撞传 感器所能回收到的正面碰撞气力的巨细比侧面 的要小得众,和平气囊电子统制单位(ECU) 感知的车体纵向减速率信号很弱小,难以到达 预先设定的掀开参数值,和平气囊不行被触发。 车辆侧撞和平气囊未掀开案例分解 车辆侧撞和平气囊未掀开案例分解 ? SRS 触发条目 ? 和平气囊体例触发的决议性要素是:碰撞时发作并由 和平气囊电子统制单位(ECU)取得的秤谌纵向减速 度弧线与设定值之间举办一共智能斗劲并判决。若是 碰撞时发作并被感知到的汽车减速率等信号低于和平 气囊电子统制单位(ECU)内预先设定的相干参照值, 则和平气囊就不会被触发,尽量汽车大概依然正在变乱 中告急变形 车辆侧撞和平气囊未掀开案例分解 ? 案例小结 ? 当正面和平气囊发作碰撞时,尽量车辆大概依然受损 告急,然而只须碰撞的宗旨和角度不是正面的,和平 气囊电子统制单位(ECU)所回收的电信号就无法达 到寻常的设定值,也就无法启动和平气囊;和平气囊 是被动维护步调,惟有变乱依然发作了,和平气囊才 能起到结果,而真正维护旅客的是和平带,于是正在交 通变乱中,和平带苛重保命,而和平气囊只可进一步 消浸受伤的大概。 F6 2.4L 带头机怠速过低的案例分解 ? 车 型:QCJ7240 ? 行驶里程:12000km ? 打击地步: ? 水温85度时,带头机怠速正在500众转,怠速不稳,好手驶中有时 松油门会熄火。 ? 检修进程: ? 用ED300诊断仪读数据流:正在用钥匙打到ON档时,骨气门开度 为8%;着车后,骨气门 ? 开度降到3%,进气流量为1g/s,带头机转速为500转/分控制, 怠速昭彰不稳. F6 2.4L 带头机怠速过低的案例分解 ? 查问维修记载,这辆车之前因怠速过低做过怠速自学 习,但打击未消灭。后医治了加快场所传感器,于是 才会导致正在不打着车时骨气门开度正在8%,寻常应为 5%。 ? 将加快场所传感器医治到原位,诊断仪读得不着车时 骨气门开度为5%。从新做怠速自进修(封闭一起的用 电器,水温85度,变速器档位正在N档),但打着火后, 骨气门开度为4%,进气流量为1g/s,带头机转速为 500转/分控制,进修了10分钟,怠速仍然正在500转/分 控制。 F6 2.4L 带头机怠速过低的案例分解 ? 因进气流量过小,检验氛围滤清器挺洁净(刚做过保 养)。该车已行驶12000km,是以猜疑骨气门积碳较 众。将骨气门拆下发觉积碳确实较众,洗濯洁净后装 车,从新做怠速自进修。着车后,此时骨气门开度为 1%,进气流量为3g/s,带头机转速为750转/分控制。 进修10分钟,从新启动着车,怠速稳固,带头机转速 正在750转/分控制。途试中未闪现行驶中松油门熄火的 打击,打击消灭。 F6 2.4L 带头机怠速过低的案例分解 ? 维修小结: ? 维修带头机打击时要充沛运用数据流分解。 ? 4G69带头机做怠速自进修时要苛厉遵从以下条目来做, 不然怠速自进修大概不会获胜: ? 1.水温正在80度以上 ? 2.变速器档位正在N档 ? 3.封闭一起的用电器 ? 4.怠速自进修光阴要到达10分钟。 ? 5.一次不行结束进修的,须要众做几次。 迈腾1.8T轿车热车熄火后无法着车打击 解析 ? 打击地步:一辆2007年产迈腾手动痛速型轿车,搭载1.8TSI涡 轮增压直喷带头机,行驶里程4.3万 km。用户响应,该车热车停 放30 min后有时无法起动,但打击闪现频率不高。 ? 检验分解:最先用打击诊断仪VAS5052检测带头机统制单 元,读取到打击码08851——燃油压力医治阀N276机器打击,偶 发,但打击码可能驱除。进入01-08-140,读取燃油体例高压部 分正在怠速时的油压,3区显示该油压为4 MPa,寻常。用燃油压 力外衡量燃油低压一面压力为0.2 MPa (稳定化),而寻常车辆 为0.4~0.6 MPa(陆续转化),看来办理低压亏损是消灭打击的 枢纽。 迈腾1.8T轿车热车熄火后无法着车打击 解析 ? 查看电途图(图1),低压燃油泵是由燃油泵 统制单位统制的,笔者以为应先对燃油泵统制 单位的供电和统制信号举办检验。检验发觉 T10p/3、T10p/1、T10p/7端子电压寻常, T10p/6端子搭铁寻常;T10p/2端子统制信号 波形寻常,于是笔者以为应从低压燃油泵入手 检验。 迈腾1.8T轿车热车熄火后无法着车打击 解析 迈腾1.8T轿车热车熄火后无法着车打击 解析 ? 拆下低压燃油泵,细致检验发觉,从软管B端 向A端吹气,有气贯通过(图2),而新燃油 泵没有这种地步,笔者据此猜疑义题出正在油泵 软管单向阀封闭不苛。 ? 迈腾1.8T轿车热车熄火后无法着车打击 解析 ? 打击消灭:转换燃油泵总成,打击地步消散。屡屡试 车并跟踪咨询用户车辆利用情景,得知打击已彻底排 除。 ? 回头总结:燃油体例低压一面闪现打击会使高压 一面的调压阀N276发作打击码。这种情景下,若是正在 带头机怠速运转时,衡量结果是燃油体例高压一面压 力寻常,而低压一面压力偏低,则应核心检验低压燃 油泵。 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 ? 打击地步: ? 一辆2008年款一汽-公共迈腾1.8 TSI轿车,搭 载BYJ带头机,行驶里程3.2万 km。用户响应 带头机打击灯亮,且陪伴起动贫苦 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 ? 检验分解: ? 试车众次后,该车闪现了起动贫苦地步,起动机需持 续运转5 s以上,带头机才华起动着车,且仪外板上发 动机打击灯点亮。最先用打击诊断仪VAS5052举办检 测,这时带头机统制单位内存有打击码08851 P2293 000——燃油压力医治器2,本能(图1),且打击码 无法驱除。按照打击码的提示,检验其相干的数据流。 带头机怠速运转时,燃油高压体例中的油压为0.58 MPa,而寻常的怠速油压应为4.0 MPa,油压昭彰偏 低。 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 ? 迈腾1.8 TSI带头机为缸内直喷带头机,燃油通过低压 油泵输送至高压油泵,经高压油泵加压后送入高压油 轨。高压油泵是由进气凸轮轴结尾的双凸轮来驱动的, 压力通过油泵上的压力医治电磁阀N276 举办医治。 高压体例中的压力可能按照带头机的负荷正在4~ 15 MPa 之间转化。压力传感器N247及时反应压力信 号,并由带头机统制单位通过N276调压,使油压永远 与带头机统制单位条件的压力相一律。油轨中的压力 可能正在VAS5052的带头机统制单位数据块140组3区看 到。 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 ? 高压油泵作事道理(图2)如下:带头机统制单位根 据某偶尔刻的负荷揣测出所需的燃油压力,统制N276 作事,针阀征服弹簧压力向左转移,进油阀封闭,此 时柱塞向上转移,正在泵腔内树立起油压,当此油压超 过油轨中的油压时,出油阀开启,燃油泵入油轨。当 柱塞向下转移时,进油阀掀开,出油阀封闭,燃油进 入泵腔。当N247监测到油压即将超出设定压力时,发 动机统制单位统制N276的针阀向右转移,进油阀掀开, 高压体例燃油泄入低压体例,直到压力到达设定值为 止。如许高压体例燃油压力就也许光阴知足带头机控 制单位的设定压力。 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 ? 由以上道理分解可知,导致燃油高压体例压力偏低的 道理有3个:①进气凸轮轴结尾的双凸轮磨损;②高 压油泵内部机器打击;③N276打击或其统制一面打击。 最先用VAS5052打击诊断仪对N276举办元件测试, N276发出“哒哒”声响,如许就消灭了N276统制线 途的题目。再进一步对其统制信号举办检验,用 VAS5051的示波器成效检测N276统制信号的波形 (图3),波形为脉冲信号,且适应电磁线圈的反映 特质,解释油压统制体例作事寻常。拆下高压油泵, 检验发觉凸轮无磨损迹象,是以打击锁定正在高压油泵 自己(图4)。 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 ? 打击消灭:转换高压油泵,起动带头机,此时 打击码可能驱除,带头机打击灯熄灭。用 VAS5052读取怠速时140组的燃油压力为4.0 MPa(图5),到达寻常值,至此打击已消灭。 迈腾轿车打击灯亮陪伴起动贫苦故 ? 回头总结:因为充沛理会了高压油泵的作事原 理,于是打击的诊断与消灭举办得很胜利。维 修职员正在平时维修作事中要陆续进修操作新技 术,跟上技能的高速繁荣,并留意维修原料的 搜求整 柴油电喷车熄火后启动贫苦 打击地步:一辆2008年产的金龙中巴熄火后 起 动 贫苦。 按照地步找道理: 1、最先办法略柴油共轨的原里,柴油机电控 技能。 根基蜕变了古代燃油提供体例的构成 和布局,苛重以电控共轨(各缸喷油器共用一 个高压油管)式喷油体例为特质,直接对喷油 器的喷油量、喷油正时、喷油速度和喷油法则、 喷油压力等举办光阴-压力统制。 柴油电喷车熄火后启动贫苦 ? 高压油泵并不直接统制喷油,而仅仅向共轨供 油以支持所需的共轨压力,并通过持续医治共 轨压力来统制喷射压力。 1 2 3 4 7 8 5 6 1 进油 2 计量单位 / 比例电磁阀 3 高压联接 4 齿轮式输油泵 5 出油阀 6 进油阀 7 众边环 8 偏疼轴 从齿轮泵来 至高压油泵 最大供油场所 零供油场所 2、以下道理导致启动困 低压 启动贫苦 电途 高压 高压泵 喷油嘴 柱塞,进出油阀,油量医治阀 上海公共途观转向指示灯报警 打击地步: 一辆2010年产上海公共途观,搭载CEA 1.8TSI带头机,立室6档手自一体主动变速器。 正在为该车做售前检验时,维修职员发觉组合仪 外上的电动机器式转向助力器指示灯K161和 巩固轨范指示灯K155同时亮起,并且指示灯 K161呈黄色,转向盘发浸。 上海公共途观转向指示灯报警 检验分解: 斟酌到蓄电池电压过低或蓄电池作接线黄色灯点亮,维修职员首失检 查蓄电池连结线,寻常:起动带头机,带头机 胜利起动,注脚蓄电池不亏电。然后维修职员 利用打击诊断仪VAS5051/B,检验网合装置列 外内的打击存储,发觉制动器电子体例和动力 转向体例中有打击码。 上海公共途观转向指示灯报警 个中制动器电子体例中存储了1个打击码00778,寄义为 “转向年传感器G85根基扶植/立室没有或不确切(非偶 发)”;动力转向体例中存储了3个打击码(图1 ),永别是 02546—转向限位档块根基扶植/立室没有或不确切 (非偶发)”,00566—转向辅助体例操作不牢靠信号 (非偶发)”,00778—转向年传感器G85根基扶植/匹 配没有或不确切(非偶发)”。00778和02546,维修人 员决议先做转向角传感器G 85中央场所设定和转向极 限场所的设定,设定本事如下。 上海公共途观转向指示灯报警 ①起动带头机并怠速坛转,利用打击诊断仪进入 动力转向体例,挑选“安个拜望成效”,输入 拜望码31857,当诊断仪显示该成效获胜施行, 注脚输入的拜望码有用,拜望获胜。 ②返回成效选项,挑选“根基扶植”成效,输入 通道号60,点击激活撤除出动力转向体例。 ③讲入制动器电子体例,挑选“和平拜望功 能”,输入拜望码31857讲入和平拜望。 上海公共途观转向指示灯报警 ④返回成效选项,挑选根基扶植成效,输入通 道号60,正在根基设定鸿沟内显示寻常后,将转 向盘向左扭转至极限场所并依旧,直至听到3 声提示音后,回正转向盘,然后向右扭转至极 限场所并依旧,直至听到3声提示音,转向指 示灯K161熄灭后设定获胜。 正在为该车做设按时,程序举办到制动器电子 体例的根基扶植时,根基扶植鸿沟内的衡量值 界示极度(图2) 上海公共途观转向指示灯报警 维修职员确定设定的本事及程序确信没错,岂非是转 向盘传感器G85损坏?G85和气囊复位环装置正在一齐, 位于组合开合和转向盘之间的转向柱上(图3)。G85通 过统制器局域网数据总线发送信号, 若是没有收到该信号,统制单位将采用一个替换值, 此时转向盘操作起来将发浸,同时指示灯K161会报警。 斟酌到正在维修中没有遭受过此类打击,并且该款车是 最新车型,传感器G85与以前接触的传感器作事道理 差异,其内部没有摩擦,不会轻松损坏,维修职员怀 疑是传感器存正在作接不良题目,于是拆下传感器G85 举办细致检验,发觉接口内部有1个针脚依然变形。 上海公共途观转向指示灯报警 打击消灭:将变形的针脚修复后装置传感器 G85并做根基扶植。正在做制动电子体例根基设 置时,数据显示寻常,根基扶植结束后转向指 示灯K161熄灭。 丰田车系电子骨气门打击分解 丰田车系电子骨气门打击分解 丰田车系电子骨气门是由拉线)繁荣而来的,拉线式电控骨气门依然 是通过拉线直接统制骨气门轴,骨气门电机只 肩负怠速及怠速太过区的骨气门开度统制。电 子骨气门(图2)是全部凭借电子统制的骨气 门体,这种骨气门与速踏板无任何机器连结, 带头机统制单位按照加快踏板场所来统制骨气 门的开度。这里所提到的电子骨气门是指这种 新式的电子骨气门,其特色如下。 丰田车系电子骨气门打击分解 电子骨气门可主动滑润行驶加快率,降低车辆的平 顺性。对待采用古代骨气门的车辆,当加快踏板 处正在某一角度时,骨气门开度是与其相对应,保 持稳定的。当驾驶员踩下加快踏板后,气门开度 随之加大,车辆牵引力晋升,行驶加快率缓慢增 加。跟着车速降低,轮胎滚动阻力及风阻力也随 之增众,这使行驶加快率缓慢减小(图3a中虚 线),加快率的这种突变会影响车辆的行驶平顺 性。 丰田车系电子骨气门打击分解 电子骨气门正在加快踏板场所依旧稳定的情景 下,可按照车速的转化,主动调解骨气门的开 度,使车辆行驶加快率的转化更适应驾驶员的 操作愿望,且越发平顺(图3a中实线)。电子 骨气门是通过电子统制格式实行带头机扭矩控 制的,统制体例将和平策画放正在了首位。如许 骨气门的开度必需全部与加快踏板随动,如由 于打击道理,违反了这一统制规定,统制单位 会主动采用应急步调。 丰田车系电子骨气门打击分解 打击地步:一辆2006年产丰田大霸王旅游车,搭载2.4 L 2AZ-FE 带头机,行驶里程7万 km。用户响应该车行驶中无意熄火。 检验分解:维修职员通过屡屡试车,带头机终归闪现了极度熄 火的地步。此时读取带头机统制单位打击码,打击码为P0121— —骨气门/加快踏板场所传感器打击。调查数据流发觉骨气门电 源封闭,骨气门开度为74%,加快踏板场所为0°。这解释骨气 门未与加快踏板随动。拆检验气门体,发觉骨气门电机齿轮生锈, 传动安装闪现卡滞(图4),其生锈的道理为骨气门体侧盖的密 封圈缺失。 丰田车系电子骨气门打击分解 打击消灭:转换骨气门体,打击消灭。 回头总结:该车行驶中一时熄火的道理是,骨气门传动 一面闪现卡滞,使骨气门不行全部与加快踏板随动。若是 驾驶员松开加快踏板时,骨气门的开度依然依旧正在74%, 带头机的输出扭矩将不受统制。此时带头机统制单位采用 了应急步调,最先断开骨气门电机的电源,正在步调无效的 情景下,又割断带头机的燃油提供,迫使带头机熄火。 高尔夫为何会烧副电子扇 打击地步:一辆2006年产高尔夫轿车,行驶 里程8万 km。用户响应该车水温高。 检验分解:维修职员接车后检验发觉,该车 散热器副电子扇不作事,转换副电子扇后试车, 试车进程中发觉新换上的副电子扇没有低转速, 惟有高转速,用万用外衡量副电子扇低转速电 途,发觉已断途。 高尔夫为何会烧副电子扇 维修职员再次转换副电子扇后,为避免零件 损坏,没有急于试车,而是正在双温开合F18处 跨接电线,让电子扇低速运转,此时发觉副电 子扇电机后部闪现火光,于是登时断开跨接电 线使电子扇停转。将之前换下的副电子扇瓦解 检验,发觉电机的串联电阻已销毁,但电机线),电机的碳刷布局及串 联电阻睹图2。 高尔夫为何会烧副电子扇 是什么道理导致了这种地步呢?带着这个题目,维修 职员查阅了该车的电途图(图3),图中主电子扇V7和 副电子扇V35是并联联系,它们之间是会彼此影响的。 此时笔者念到了反电动势的题目,按照法拉第电磁觉得 定律,当磁场发作转化时,处于磁场中的导线会因切割 磁力线而发作电动势。再按照楞次定律,当树立磁场的 电流忽地消散时,磁场会由强变弱,此时会发作反电动 势,它与树立磁场的电动势正好相反。电机的转子现实 上是一个电磁铁,当电机的碳刷接触不良时,电机运转 中转子电途会闪现断续接通的地步,正在转子线圈大将产 生反电动势,这时电机形成了输出负脉冲电压的“发电 机”,这种地步会对电途中的器件变成很众迫害。 高尔夫为何会烧副电子扇 电阻销毁解释是电机闪现了接连的反电动势,而这反 电动势是来自哪个电机呢?斟酌到副电子扇是新件, 于是斗劲而言,主电子扇出题目的大概性较大。检验 主电子扇,发觉不是原厂件,题目很大概出正在这里。 断开主电子扇,再次跨接双温开合F18低速挡T1,副 电子扇运转寻常,后部没有闪现火光。 打击消灭:转换原厂主电子扇后试车,打击消灭。 高尔夫为何会烧副电子扇 回头总结:因为副厂的主电子扇本能较差,碳刷接 触不良,导致正在电途中的C11点发作反电动势,即负 脉冲电压。此时电机串联电阻两头的电压因为叠加了 反电动势,均匀电压过高,电阻流过的电流过大,因 过热而销毁。于是,正在维修作事中应当常以根基的电 学道理斟酌题目,如许会使打击消灭越发顺畅,避免 不需要的耗费。外1为主副电子扇寻常作事电流(用 VAS5051电流觉得钳衡量),仅供维修职员参考。